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快遞新聞

快遞與“慢”遞。

   當電動自行車從8月1日起在沈陽的12條主要街路難再上路時,沈陽一家快遞公司預計出這樣的結果。

  快遞公司:消化以往的郵件量有困難

  宋德恒,沈陽圓通快遞公司負責三好街片區的經理。一聽到電動車部分街路禁行一事,他反應特別強烈,“時效性很難保證了”。按照他們此前的統計,他們的派送員平均每天能派送30個郵件,而12條主要街路禁行電動車后,他悲觀地估計這個數字要降至10。

  用宋德恒的話說,僅他們公司一天要派送的快件量就在2萬到3萬件間,這是一個龐大的數字,而這些包括淘寶購物、各大公司重要文件物品和工廠配件等快件的消化,要通過幾百名業務員穿梭在大街小巷才能完成!叭绻性倮@行,那么每天再消化這個數量的快件,就非常困難了”,宋德恒說。

  一位沈陽快遞的業內人士介紹,目前沈陽僅圓通、申通和順豐三家快遞公司的派送員就達1000余名,其余大大小小快遞公司的相關從業人員加起來也能有上千名,這樣下來,全市也能有兩三千名從事快遞派送的業務員,而這個群體為了效率和收入,90%以上都騎電動自行車。

  應對:能否用機動車取代電動車派送?

  當出現禁行后,能否換機動車作為快遞的主要交通工具呢?一位快遞公司的負責人說,作為民營快遞企業,成本必須降下來,用機動車取代電動車,有三個弊端短期內難解決,一是容易遭遇堵車;二是油價成本高,三是送快件時經常面臨停車難的問題。因此,在更換交通工具和繞行方面,這些民營快遞公司的首選都是繞行。

  因此,大多數快遞公司面對12條主要街路禁行電動車時,第一反應都是不方便,第二反應就是繞行。但是一家快遞公司說,如果禁行的線路越來越多,那也不排除改變應對方式。

  派送業務員:我們的收入會減少

  圓通速遞公司的石師傅從事快遞近3年多,起初是自行車送快件,隨著貨件重量和數量的增加,他買了臺電動自行車,圖的是省時間和省力氣,干活時也輕巧不少,一天下來有時能送40到50個件!叭绻辛,沒別的選擇,只能繞道了,那樣的話,不僅送的數量會少,連帶著收入也會減少。 ”

  石師傅的一個同事,負責送青年大街南面地段的快件,按照現在的業務量,每天至少騎電動車跑青年大街三四次。一旦禁行,必須得走附近的小胡同,派送速度會有所下降。

  沈陽天天盛快遞公司的總經理助理何雪說,他們市區加起來共15個加盟商,15個用汽車送件、5個用電動車送件。開汽車送件的,何雪說一天能送70件左右,能比電動車多送一半還多。盡管整體看,對他們公司的影響不大,但局部看用電動車送件的速度會明顯降下來。以前他們能一天送30件,繞行后能送到10件就不錯了,“如果按照這個數字,也許有的業務員就要下崗了”,何雪解釋,送得太慢了,會影響消費者對我們的滿意度,就會有投訴,這樣我們也受不了。經常在當當網購書的沈陽師范大學學生吳馨蓉說,有時看書的心情特別急切,一旦訂貨了,晚到一兩天,都會很在意,有時真的就會投訴快遞公司。

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